Extenseur de frein : composant essentiel pour des performances de freinage fiables
Sep 19, 2025
Extenseur de frein : composant essentiel pour des performances de freinage fiables
Le
extenseur de frein
Composant essentiel des freins à tambour. Son principe de fonctionnement repose principalement sur un actionnement mécanique ou hydraulique/pneumatique, qui provoque l'expansion des mâchoires vers l'extérieur et leur contact avec la paroi intérieure du tambour, générant ainsi une friction et assurant ainsi le freinage.
1. Le mécanisme de fonctionnement détaillé est le suivant :
I. Structure de base
1. Mâchoires de frein : installées par paires, avec des garnitures de friction fixées sur leurs surfaces extérieures, leur forme correspondant à la courbure de la paroi intérieure du tambour de frein.
2. Mécanisme d'entraînement : il comprend un cylindre de roue hydraulique, un piston pneumatique ou un câble mécanique, chargé de pousser les mâchoires de frein à se dilater.
3. Ressort de rappel : il ramène les mâchoires de frein en position lorsque le frein est relâché, en maintenant le jeu initial avec le tambour de frein.
II. Processus opérationnel
1. Déclenchement du frein
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le système hydraulique/pneumatique pousse le piston du cylindre de roue ou le piston pneumatique vers l'extérieur.
Le piston, par l'intermédiaire d'une bielle ou d'un mécanisme à came, fait pivoter les mâchoires de frein vers l'extérieur autour d'un point de pivot, se rapprochant progressivement de la paroi intérieure du tambour de frein.
2. Freinage par friction
Lorsque la mâchoire de frein entre en contact avec le tambour de frein en rotation, la friction génère un couple de freinage, forçant la roue à ralentir.
Dans une conception de sabot avant-arrière, le sabot avant crée un « effet d'amplification de force » en raison du sens de rotation, appuyant davantage sur le tambour de frein.
3. Desserrage du frein
Lorsque la pédale est relâchée, la pression d'actionnement disparaît, le ressort de rappel ramène la mâchoire de frein en position et la garniture de friction se sépare du tambour.
III. Détails clés
Contrôle du jeu : le jeu initial est généralement de 0,2 à 0,5 mm et un mécanisme de réglage est nécessaire pour compenser l'usure.
Matériau de friction : Le matériau de revêtement doit être résistant à la chaleur et avoir un coefficient de frottement élevé pour éviter la dégradation thermique.
IV. Différences de type
Actionnement hydraulique : couramment utilisé dans les voitures particulières, utilise du liquide de frein pour transmettre la pression.
Actionnement pneumatique : utilisé dans les véhicules lourds tels que les camions, utilisant de l'air comprimé pour pousser un piston.
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