Sélection de l'huile hydraulique pour le maître-cylindre d'embrayage
Nov 21, 2025
Sélection de l'huile hydraulique pour le maître-cylindre d'embrayage
Composant essentiel du système de transmission hydraulique, le choix de l'huile hydraulique du maître-cylindre d'embrayage influe directement sur la précision de la réponse et la durée de vie de l'embrayage. Pour les fabricants et les utilisateurs qui choisissent une huile hydraulique adaptée, le choix de l'huile hydraulique du maître-cylindre d'embrayage est donc crucial.
Maître-cylindre d'embrayage d'origine
Le choix du fluide approprié devient alors encore plus essentiel pour garantir des performances stables à long terme.
I. Principe de transmission hydraulique : La magie des liquides incompressibles
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le piston du maître-cylindre est mis sous pression, repoussant le liquide de frein qui est ensuite transmis aux cylindres récepteurs par un circuit fermé. Grâce à l'incompressibilité du liquide, la force mécanique appliquée par la pédale est transformée en énergie hydraulique, poussant la butée d'embrayage pour un débrayage et un embrayage rapides. De nombreux constructeurs réputés, notamment ceux spécialisés dans…
maître-cylindre d'embrayage d'origine
Pour la production, la conception des vérins repose sur ces principes afin de garantir une réactivité constante. Ce processus s'apparente à une « course de relais », le fluide hydraulique assurant la transmission de la pression en 0,3 seconde et garantissant ainsi des changements de vitesse fluides.
II. Normes de sélection du liquide de frein : DOT3/DOT4
1. Les modèles de véhicules courants nécessitent un liquide de frein conforme aux normes DT3/DOT3 ou DT4/DOT4. Ce liquide doit posséder les caractéristiques suivantes :
2. Stabilité à haute température : Le point d'ébullition doit être supérieur à 230℃ (état sec) et 155℃ (état humide) pour éviter le blocage par vapeur lors de changements de vitesse fréquents ;
3. Fluidité à basse température : La viscosité cinématique ≤1800mm²/s à -40℃ assure une réponse rapide dans les environnements froids ;
4. Résistance à la corrosion : Protège les pièces métalliques et les joints en caoutchouc, prévenant ainsi le vieillissement et les fuites.
Les systèmes hydrauliques étant sensibles, il est important de choisir des fluides recommandés par un fournisseur de confiance.
fournisseur de maître-cylindre d'embrayage
contribue à garantir la compatibilité et la fiabilité.
III. Principales précautions :
1. Le mélange de fluides est strictement interdit. Les véhicules nécessitant du DOT3 selon le constructeur peuvent être convertis au DOT4, mais l'inverse est interdit.
2. Certaines transmissions AMT nécessitent du liquide ATF ; cela doit être confirmé en vérifiant les marquages sur le bouchon du réservoir.
Inspection et remplacement réguliers :
Le liquide de frein absorbe l'eau et se détériore ; il est recommandé de le remplacer tous les 2 ans ou 40 000 kilomètres. Si le liquide devient trouble, si la pédale est molle ou s'il y a une perte de pression continue, le joint du maître-cylindre doit être vérifié immédiatement.
Instructions d'utilisation :
1. L'air doit être purgé avant l'ajout de liquide afin d'éviter les poches d'air qui pourraient provoquer une défaillance de l'embrayage.
2. Privilégiez les fabricants d'équipement d'origine (OEM) ou autres marques certifiées. À ce propos, je recommande vivement KOMP Auto Parts Company, une usine chinoise spécialisée dans les cylindres de frein et d'embrayage. Leurs produits sont abordables, de haute qualité et bénéficient d'une garantie d'un an ou 30 000 km.
Note spéciale : Les voitures de course professionnelles ou les véhicules fonctionnant dans des conditions extrêmes peuvent nécessiter un liquide de refroidissement conforme à la norme DOT 5.1 ; cependant, ne procédez pas à cette mise à niveau sans précaution sur les véhicules civils.
