Quelles sont les causes de la défaillance de l’étrier de frein ?

Introduction au principe de fonctionnement des pieds à coulisse
Les étriers de voiture sont les composants principaux de étrier de frein à disque Ils utilisent la pression hydraulique pour pousser le piston afin de comprimer les plaquettes de frein et de générer une force de freinage par frottement avec le disque de frein. Un étrier en bon état doit présenter une bonne étanchéité, un mouvement fluide du piston et une résistance structurelle stable.

Principales causes et mécanismes de dommages

1. Corrosion environnementale
   Érosion par embruns salins : le sel présent dans l'air des zones côtières accélère l'oxydation des métaux
   Corrosion due aux agents de déglaçage : corrosion chimique causée par le salage des routes en hiver
   Cas typique : Le taux de rouille des étriers de véhicules dans les régions du nord est 40 % plus élevé que dans le sud

2. Usure mécanique
   L'usure de la bague d'étanchéité du piston entraîne une fuite d'huile hydraulique
   Usure anormale causée par une lubrification insuffisante des axes de guidage
   Frottement direct de la plaque de support métallique avec l'étrier après une usure excessive des plaquettes de frein

3. Dommages thermiques
   Le freinage continu en descente produit une température élevée supérieure à 300 ℃
   La déformation thermique provoque le blocage du piston
   Une température élevée provoque la vaporisation du liquide de frein et la formation d'un blocage d'air

4. Intrusion de polluants
   Les sédiments pénètrent dans la cavité du piston et usent les joints
   L'antigel routier pénètre et corrode le métal
   L'intrusion d'eau provoque la rouille du piston

5. Installation incorrecte
   Le couple de serrage de la goupille de guidage n'est pas conforme à la norme (la valeur standard est généralement de 35 à 45 N·m)
   Mauvaise utilisation de l'outil de retour du piston
   Les plaquettes de frein ne sont pas installées en place

6. Vieillissement des matériaux
   Les joints en caoutchouc vieillissent naturellement en 5 à 7 ans
   La fatigue du métal entraîne une diminution de la résistance structurelle
   Le cache-poussière se fissure et perd sa fonction protectrice

7. Problèmes du système hydraulique
   La contamination du liquide de frein accélère la dégradation des pièces en caoutchouc
   Le blocage d'une canalisation hydraulique entraîne une pression anormale
   Une panne du maître-cylindre provoque un choc hydraulique

8. Défauts de conception
   Structure de dissipation thermique irrationnelle
   Mauvaise sélection de matériaux
   Conception anti-poussière inadéquate

Suggestions de prévention et d'entretien

Inspection régulière
Vérifiez le mouvement du piston tous les 10 000 kilomètres
Vérifiez si le cache anti-poussière est endommagé
Mesurer l'épaisseur restante de la plaquette de frein

Un entretien approprié
Remplacer le liquide de frein tous les 2 ans
Utiliser une graisse spéciale pour maintenir les goupilles de guidage
Évitez de vaporiser directement les étriers avec un pistolet à eau haute pression lors du lavage de la voiture

habitudes de conduite
Évitez les freinages continus à long terme
Appuyez légèrement sur le frein après avoir pataugé pour éliminer l'eau
Ne lavez pas la voiture immédiatement après l'avoir garée

Précautions d'entretien
Utiliser l'original étriers de frein à disque ou de haute qualité étrier de frein de rechange
Installer strictement selon les exigences de couple
Vérifiez l'état de l'étrier lors du remplacement des plaquettes de frein : c'est souvent le bon moment pour y réfléchir remplacement de l'étrier de frein si une usure ou des dommages importants sont détectés.

Les dommages aux étriers sont souvent dus à de multiples facteurs. En comprenant ces facteurs, les automobilistes peuvent prendre des mesures préventives ciblées pour prolonger la durée de vie de l'étrier et garantir la sécurité de conduite. Lorsque les signaux d'alerte ci-dessus apparaissent, il est recommandé de se rendre immédiatement chez un réparateur agréé pour une inspection.