Quelle est la structure et le principe de fonctionnement du cylindre de roue de frein ?
Oct 11, 2025
Quelle est la structure et le principe de fonctionnement du cylindre de roue de frein ?
Structure du cylindre de roue de frein
Le cylindre de roue de frein, en tant qu'actionneur principal du système de freinage, joue un rôle essentiel pour assurer des performances de freinage stables.
Cylindre de roue de frein de haute qualité
Il améliore non seulement l'efficacité du freinage, mais prolonge également la durée de vie des autres composants. Il comprend principalement les éléments suivants :
1. Piston : composant mécanique à entraînement hydraulique ou pneumatique qui pousse directement les plaquettes de frein contre le disque/tambour de frein.
2. Système d'étanchéité : Il comprend la coupelle, le joint et le cache-poussière pour éviter les fuites de liquide et l'infiltration de poussière. Un blocage est souvent dû à un cache-poussière endommagé.
3. Axe de guidage : Assure le mouvement parallèle des plaquettes de frein. Une usure irrégulière est souvent due à une lubrification insuffisante ou à la corrosion des axes de guidage.
4. Conduite d'huile/d'air : les voitures utilisent de l'huile hydraulique pour transmettre la pression, tandis que les camions utilisent de l'air comprimé.
En tant que professionnel
fabricant de cylindres de roue de frein
, nous comprenons que chaque détail de la conception du cylindre, comme les performances d'étanchéité, le matériau du piston et le traitement de surface, affecte directement la sécurité et la fiabilité du freinage.
Principe de fonctionnement
1. Système hydraulique (voitures/véhicules électriques)
Processus de freinage : lorsque la pédale est enfoncée, le maître-cylindre pressurise l'huile hydraulique, poussant le piston du cylindre de roue vers l'extérieur, provoquant le serrage des plaquettes de frein contre le disque de frein.
Mécanisme de retour : Lorsque la pédale est relâchée, le piston revient à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel, libérant les plaquettes de frein du disque.
2. Système pneumatique (camions/autobus)
Frein de service : l'air haute pression pénètre dans le cylindre de roue par le tuyau d'air, poussant le diaphragme et entraînant l'arbre à cames pour ouvrir les plaquettes de frein.
Frein de stationnement : le frein pneumatique utilise la force du ressort pour forcer le piston à sortir, réalisant ainsi un verrouillage mécanique.
Types de conception spéciaux
1. Type équilibré assisté bidirectionnel : augmente automatiquement la force de freinage en marche avant et en marche arrière, avec un jeu ajusté par un écrou denté.
2. Cylindre de roue de frein de stationnement intégré : le piston hydraulique intégré et le câble mécanique assurent le freinage mécanique via le frein de stationnement même en cas de panne de pression hydraulique.
Beaucoup
Vente chaude cylindre de roue de frein
Les modèles sur le marché intègrent désormais ces fonctions pour répondre à différentes applications de véhicules, améliorant à la fois la sécurité et la polyvalence.
Maintenance et dépannage
1. Inspection régulière : nettoyez et lubrifiez les axes de guidage pour éviter une usure inégale des plaquettes de frein.
2. Protection contre la poussière : Vérifiez l'intégrité du cache-poussière pour éviter la rouille et le grippage du piston.
3. Purge du système : Purgez le système hydraulique et vérifiez l'absence de fuites dans le système pneumatique.
Problèmes courants
1. Usure inégale des plaquettes de frein : souvent causée par des axes de guidage coincés ou un mauvais retour du piston du cylindre de roue.
2. Diminution de la force de freinage : cela peut être dû à une défaillance du joint ou à une fuite du tuyau et nécessite une réparation rapide.
