maître cylindre

en ingénierie automobile, themaster cylindreis un dispositif de contrôle qui convertit fo rce (généralement de un conducteur pied) en hyd raulic pression . Ceci appareil controlsslave cylindreslocalisés à l'autre bout du hydre ulic système.

en tant que piston (s) se déplacer le long de l'alésage du maître-cylindre, ce le mouvement est transféré à travers le fluide hydraulique, ce qui entraîne un mouvement du (des) cylindre (s) esclave (s). Le pression hydraulique créée en déplaçant un piston (à l'intérieur de l'alésage du maître cylindre) vers l'esclave cylindre (s) comprime le fluide uniformément, mais en faisant varier la surface comparative du maître-cylindre et de chaque cylindre récepteur, on peut faire varier la quantité de force et de déplacement appliquée à chaque cylindre récepteur, par rapport à la quantité de force et de déplacement appliquée au maître cylindre .

applications de véhicules

Le Le plus commun ve hicle les utilisations des maîtres-cylindres sont br ake et clut ch systèmes. dans les systèmes de freinage, les dispositifs actionnés sont des cylindres à l'intérieur soutien-gorge ke étrierset / ou tambour br akes ; ces les cylindres peuvent être appelés whee l cylindres ou cylindres esclaves, et ils Pousse le soutien-gorge ke coussinets vers une surface qui tourne avec la roue (cette surface est typiquement soit un tambour, soit un disque, a.k.a. a rotor) jusqu'à les plaquettes de frein stationnaires créer des frottements contre cette surface tournante (typiquement la surface tournante est en métal ou en céramique / carbone, pour leur capacité à résister à la chaleur et au frottement sans usure rapidement). dans leembrayage sy tige , l'appareil qui le maître-cylindre fonctionne est appelé esclave cylindre; il déplace le jeter o roulement ut jusqu'à la haute friction matériel sur la transmission débrayage de le moteur métal (ou céramique / carbone) volant. Pour freins hydrauliques ou embrayages identiques, flexibles haute pression ou rigides des tubes métalliques peuvent être utilisés; mais la variété flexible de tubes est nécessaire pour au moins une courte longueur adjacente à chaque roue, chaque fois que la roue peut se déplacer par rapport à la voiture châssis (c'est le cas sur n'importe quelle voiture avec direction et autres suspensions mouvements; certains drag racers et karts à pédales n'ont pas de suspension arrière, l'essieu arrière étant soudé au châssis, et certaines voitures anciennes ont également pas de suspension arrière mouvement).

un réservoir au-dessus de chaque maître cylindre alimente le maître cylindre avec assezliquide de frein pour éviter l'air entrant dans le maître-cylindre (même l'embrayage typique utilise du liquide de frein, mais il peut également être appelé "embrayage fluide" dans une application chaque piston d'un maître-cylindre fait fonctionner un circuit de freinage, et pour les camions légers et les voitures particulières modernes, un circuit de freinage conduit généralement à un étrier ou à un sabot de frein sur seulement deux des véhicules roues, et l'autre circuit de freinage fournit une pression de freinage pour ralentir et arrêter les deux autres Ceci se fait dans un système hydraulique Si il y a une panne hydraulique dans les conduites de frein desservies par le maître piston secondaire les deux pistons avanceront quand les freins sont appliqués, mais rien ne résiste à la course du piston, sauf le piston secondaire ressort. Ceci laisse le piston primaire accumuler seulement une petite quantité de pression jusqu'à ce que les fonds de piston secondaires dans l'alésage du cylindre. alors le piston primaire établira une pression hydraulique suffisante pour actionner les freins servis par ce la moitié du système. en cas de panne hydraulique du système de freinage desservi par le piston primaire, le piston primaire avancera quand les freins sont appliqués mais n'augmentent pas la pression hydraulique. dans ce cas très peu de force est transmise au piston secondaire par le ressort du piston primaire jusqu'à ce que la vis d'extension du piston entre en contact avec le piston secondaire. Ensuite, pushrod la force est transmise directement au piston secondaire et une pression suffisante est créée pour actionner ses freins. habituellement les 2 systèmes sont divisés en avant gauche et arrière droit comprenant un système et avant droit et arrière gauche comprenant l'autre système. Pour sécurité, ce est fait de telle sorte qu'en général, seules deux roues perdent leur capacité de freinage en même temps et que les deux côtés de la voiture ont au moins un système de freinage qui fonctionne et que les deux extrémités de la voiture ont au moins un système de fonctionnement. Avec un seul système qui y fonctionne a des distances d'arrêt et des réparations plus longues devrait être fait avant de conduire à nouveau.

références

1. ^ "Chapitre 7 : système hydraulique de base Théorie" (PDF). Peterverdone.com. Récupéré le 06/07/2018

2. ^ "Viscosité du frein automobile Fluides". Anton Paar Wiki. Récupéré le 25/05/2018

3. ^ [Pg1549 ], la technologie automobile une approche systémique (3e édition canadienne) . éditeur (Nelson Education)

4. ^ yourmechanic.com, symptômes d'un capteur de niveau de liquide abs défectueux ou défectueux

5. ^ nhtsa.gov, Administration nationale de la sécurité routière, point hs 811 251, avril 2010, évaluation de la performance humaine des systèmes d'assistance au freinage des véhicules légers, page 33

6. ^ 2017 CT.gov Alliance pour la sécurité des véhicules utilitaires, procédure d'inspection du système de freinage hydraulique et des freins de remorque 2012