frein & pièces hydrauliques d'embrayage de KOMP sont parfaitement adaptés aux exigences techniques de chaque type de véhicule. Leur la qualité supérieure se traduit par l'utilisation de matériaux de haute qualité de le leader mondial des pièces en caoutchouc et des bagues d'étanchéité dans l'industrie automobile seules des tolérances de production strictes sont acceptées. Le résultat: une longue durée de vie et une excellente fiabilité.

KOMP s'engage à être le leader mondial de l'automobile en tant que premier fabricant et fournisseur de composants de système de freinage aujourd'hui KOMP encore passer le Certificatio de l'IATF-16949, et continuera d'insister sur l'assurance qualité.

cylindre de roue roue cylindres un composant d'un hydraulique frein à tambour système. il est situé dans chaque roueet est généralement positionné en haut de la roue, au-dessus des chaussures. sa fonction est d'exercer une force sur les chaussures pour les apporter en contact avec le tambour et arrêtez le véhicule avec friction . Le roue c ylinders sont généralement liés aux chaussures avec petit bec d'oiseau en tiges. les cylindres de roue ont été inventés par Bendix en 1958, 21 21 21. c'est très similaire à une Cylindre esclave et fonctionne à peu près de la même manière, se composant intérieurement d'un simple piston. sur les véhicules plus anciens peuvent commencer à fuir et gêner les performances des freins, mais sont normalement peu coûteux et relativement faciles à remplacer. Le cylindre de roue se compose d'un cylindre à deux pistons, un de chaque côté. chaque piston a un joint en caoutchouc et un arbre qui relie le piston avec un sabot de frein. Quand pression de freinage est appliquée, les pistons sont expulsés en poussant les patins en contact avec le tambour. certains modèles utilisent deux cylindres de roue à piston unique, un en haut du tambour et un en bas, chacun relié à un sabot de frein. les cylindres de roue doivent être reconstruits ou remplacés if ils montrent des signes de fuite. les cylindres de roue étaient autrefois en fonte Cependant, ils étaient plus sujets à la rouille et l'aluminium est maintenant le matériau préféré. il a un cylindre, deux pistons, deux coupelles en caoutchouc et un ressort. Le presses fluides contre les pistons qui se déplacent vers l'extérieur dans le cylindre. Quand le piston se rapproche, le liquide est forcé en le maître-cylindre, le ressort entre les deux pistons maintient les coupelles en caoutchouc en positions.

maître cylindre en ingénierie automobile, themaster cylindreis un dispositif de contrôle qui convertit fo rce (généralement de un conducteur pied) en hyd raulic pression . Ceci appareil controlsslave cylindreslocalisés à l'autre bout du hydre ulic système. en tant que piston (s) se déplacer le long de l'alésage du maître-cylindre, ce le mouvement est transféré à travers le fluide hydraulique, ce qui entraîne un mouvement du (des) cylindre (s) esclave (s). Le pression hydraulique créée en déplaçant un piston (à l'intérieur de l'alésage du maître cylindre) vers l'esclave cylindre (s) comprime le fluide uniformément, mais en faisant varier la surface comparative du maître-cylindre et de chaque cylindre récepteur, on peut faire varier la quantité de force et de déplacement appliquée à chaque cylindre récepteur, par rapport à la quantité de force et de déplacement appliquée au maître cylindre . applications de véhicules Le Le plus commun ve hicle les utilisations des maîtres-cylindres sont br ake et clut ch systèmes. dans les systèmes de freinage, les dispositifs actionnés sont des cylindres à l'intérieur soutien-gorge ke étrierset / ou tambour br akes ; ces les cylindres peuvent être appelés whee l cylindres ou cylindres esclaves, et ils Pousse le soutien-gorge ke coussinets vers une surface qui tourne avec la roue (cette surface est typiquement soit un tambour, soit un disque, a.k.a. a rotor) jusqu'à les plaquettes de frein stationnaires créer des frottements contre cette surface tournante (typiquement la surface tournante est en métal ou en céramique / carbone, pour leur capacité à résister à la chaleur et au frottement sans usure rapidement). dans leembrayage sy tige , l'appareil qui le maître-cylindre fonctionne est appelé esclave cylindre; il déplace le jeter o roulement ut jusqu'à la haute friction matériel sur la transmission débrayage de le moteur métal (ou céramique / carbone) volant. Pour freins hydrauliques ou embrayages identiques, flexibles haute pression ou rigides des tubes métalliques peuvent être utilisés; mais la variété flexible de tubes est nécessaire pour au moins une courte longueur adjacente à chaque roue, chaque fois que la roue peut se déplacer par rapport à la voiture châssis (c'est le cas sur n'importe quelle voiture avec direction et autres suspensions mouvements; certains drag racers et karts à pédales n'ont pas de suspension arrière, l'essieu arrière étant soudé au châssis, et certaines voitures anciennes ont également pas de suspension arrière mouvement). un réservoir au-dessus de chaque maître cylindre alimente le maître cylindre avec assezliquide de frein pour éviter l'air entrant dans le maître-cylindre (même l'embrayage typique utilise du liquide de frein, mais il peut également être appelé "embrayage fluide" dans une application chaque piston d'un maître-cylindre fait fonctionner un circuit de freinage, et pour les camions légers et les voitures particulières modernes, un circuit de freinage conduit généralement à ...